汾水河畔，龙城脚下，太原市城市建设管理中心承担的由中铁十四局建设的太原火车站下穿工程，有一群生龙活虎的小伙，他们的平均年龄23岁，一群阳光帅气的“90后”，他们带着满腔的热忱和激情，携手龙城闯“江湖”，把满腔热忱和激情倾泻在太原下穿工程。
    有人说，“90后”，刚刚脱离校园，还是毛头小伙，孩子气未消，书生气未改，“没目标，不成熟，无斗志，怕担当”。
    然而，真的是这样吗？
    横贯太原市东西的迎泽大街，是这座城市的主干道。现在，随着城市的发展，这条长约10公里的城市中轴线，将要突破原来的边界——太原火车站，继续向东延伸。经过考量，下穿火车站施工，成了最佳的解决方案。简而言之，就是在火车站下面挖一座隧道，在地下穿过火车站，实现迎泽大街的安全东扩。
    要安全下穿火车站，工艺安全是关键。传统的人工施工办法不太靠谱，所以，他们采用了新管幕法盾构施工工艺，这在该公司施工历史上是第一次，同时，在全国也属首例。
    与盾构机同时到来的，还有公司选派的首批盾构学员，他们全是刚刚走出校园的“90后”大学毕业生。
    “一开始我并不是太看好他们，怕他们吃不了苦，但是后来他们却让我刮目相看。”提起第一批徒弟，时任太原下穿工程常务副经理曹晶欣慰地说。
    夏天的龙城热的像个大火炉，盾构管道内的温度更是高达43摄氏度。一个直径不到2米的圆形空间里，学员高鹏伟正蹲在一旁认真的学着操作技术，额头上渗着豆大的汗珠。在这里，为了学技术，这些学员每天要在这个狭小的空间蹲近12个小时。
    作为第一个吃螃蟹的人，年轻的盾构队既要学习理论，也要充分将理论运用到实践中。每天晚上，盾构队长韩立帅都会安排学员秉烛达旦学习盾构施工理论，这对刚毕业的年轻人无疑是一种挑战。
　皮带机打滑需要依靠人工每铲的往外面倒运，在近43摄氏度的高温下动动身子就是满身汗，手上被磨出了茧，有的甚至都磨出了泡。
    但是学员们没有一个打退堂鼓，没有一个叫苦叫累。
    “刚毕业，也想学点技术，而且那时候是长期的‘地下工作’手机信号也不好！”技术员孙培河想起刚到工地的那段时光，脸上略带遗憾。由于长时间的地下工作，谈了4年的女朋友很是不理解，闹着要分手。
    经过1个多月的时间，16名学员从大到盾构机的组装，小到零部件的维修，每一道工序大家都亲自上手，很快掌握了盾构的操作技术。
    2017年12月16日，随着刀盘的缓缓转动，公司承建的迎泽大街东延控制性工程——下穿太原火车站的“晋龙号”盾构机正式掘进。然而，“行百里者半九十”，新工艺新工法应用不会一帆风顺，太原火车站历史悠久，历经多次站改和线路改造，路基下方地质十分复杂。在掘进不到10米处就遇上了“不明障碍物”。
    “喂，韩队。盾构机开不动了，前面好像有什么东西……”正在操作盾构机的孙培河对着对讲机吼着。
    为了尽快清除障碍物，学员们要背着近20斤左右的清除工具，弓着腰自己动手将障碍物清除。
    “第一次遇上障碍物，整整干了一个晚上，我们几个在洞里热的满身汗水，也感觉不到夜晚的冷风了，一直到早上6点，没有一丝疲惫。”孙培河讲述到。
    每次清除完障碍物上来，印象最深的就是觉得外面的空气真好！赶紧多吸几口把肺里的脏东西呼出去。因为管道狭小的空间，空气不对流，每次出来口罩都成黑的了。
    遇上障碍物盾构机总是会出故障，盾构机里有上百根电线，排查一次都需要近3个小时，每次一出故障总是一根线路一根线路的慢慢排查，每次排查完双腿跪在那里都失去知觉了。
    记得有一次，那是快临近元旦了温度只有零下十几度，盾构机冷却水管出现堵管现象，120米长的水管需要每米都去检查，为了干活方便只能徒手去接管，接完水管下来双手都冻僵了完全失去了知觉。贾翼飞搓了搓双手说。
    说起在工程中遇到的最大难题，刘晓笛告诉笔者，整个隧道要穿越太原火车站，穿越特级火车站这在全国施工建设历史上还是一项空白。
    他们要在钢轨下始发41次，每次盾构顶进的中心、标高和方向都不一致，从开始顶进到穿越完成，与设定的中心点误差不能大于3厘米，否则就会对上部的列车运行造成影响，所以钢管在每次完成焊接后，盾构队的小伙们都要用手触摸下焊缝，如果出现明显扎手的地方，他们都会要求工人打磨顺滑。
    历时304天，4台盾构机共需要在南北两个通道中多次穿行，相当于在车站路基下方挖掘40座隧道，每个隧道长度都在100米左右。16名盾构队员成功穿越了正在运营的太原火车站，保证了既有太原火车站的正常运营。